Marc Laménie - Explication de vote -Développement des transports
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28 avril 2026
Projet de loi-cadre relatif au développement des transports - Dossier législatif
Merci Madame la Présidente, Madame la ministre, je salue le Président de la commission de l'aménagement du territoire et du développement durable, le Président de la commission des finances, le rapporteur, qui est un collègue, mais aussi Ardennais, je tiens aussi à le dire. Et les deux rapporteurs de la commission des finances, je tiens à le dire aussi. Et l'ensemble de tous mes Collègues, parce que vous êtes toutes et tous concernés par le ferroviaire.
J'ai plein de souvenirs nostalgiques. J'avais un emploi vacances dans les années 1974 à 1978. Les jeunes, on aime bien travailler pendant les vacances pour gagner un peu d'argent. Et j'étais à la gare de Charleville-Mézières, bureau information. Le Chex, à l'époque, c'était des documents sur l'ensemble des réseaux, et c'était passionnant. Et voilà. Et puis j'ai plein de souvenirs nostalgiques que je peux partager avec vous. Voilà.
Alors je tiens sincèrement, à partager avec vous et faire aussi des compliments à la commission de l'aménagement du territoire et développement durable et à mes trois Collègues du Groupe de me céder la parole. Pierre-Jean Rochette, Cédric Chevalier et Cyril Pellevat, merci à vous, vous savez un petit peu la passion qui nous anime. C'est vrai que ce texte est très important.
Il y a des travaux qui ont été faits principalement, et je les cite tous les deux, Hervé Maurey et Stéphane Sautarel, sur le rail. C'était un travail très important qui est sur la régénération, sur les travaux. Et c'est vrai que nos réseaux ont besoin vraiment d'investissements très importants. L'aménagement du territoire, les guerres, l'évolution du contexte géopolitique affectent la disponibilité en énergie fossile, l'innovation, le numérique modifient nos rapports à l'espace et permettent le développement de nouvelles fonctionnalités.
En moyenne, la moyenne d'âge de notre réseau ferroviaire, et malheureusement, il est vieillissant, est l'un des plus vieux d'Europe. 2600km de voies du réseau structurant ont dépassé leur durée de vie prévue. C'est important. On a un super patrimoine ferroviaire. Je vais citer beaucoup de lignes. La ligne Clermont-Ferrand - Nîmes, par la Haute-Loire, je vais prendre cet exemple. La ligne Neussargues - Saint-Flour - Marvejols - Millau - Béziers. En Bretagne, toutes les gares, les Hautes-Pyrénées, Savoie et Haute-Savoie. Donc c'est vrai qu'il y a énormément de paysages et je rejoins aussi Franck Dhersin sur les gares. Voilà, voilà.
En ce qui concerne le réseau routier national, parce qu'il y a le ferroviaire, mais aussi tout ce qui est lié au réseau routier non concédé, il y a énormément de travaux aussi à faire, que ce soit en voirie communale, voirie départementale, et naturellement, route nationale et deux fois deux voies. Il est important de décarboner nos mobilités, notamment le routier, afin d'être moins dépendant des énergies fossiles, renforcer, pérenniser le ferroviaire, le maritime, mais aussi le fret et le fret capillaire. C'est important de le soutenir pour le fret ferroviaire. Un fléchage clair des redevances de concessions autoroutières vers le financement et l'entretien des réseaux pour l'avenir est une idée bienvenue. L'article 1er sécurisera les investissements, mais il est difficile de parler de montants sans identifier les besoins.
Pérenniser les petites lignes. Beaucoup de Collègues l'ont dit. Les lignes secondaires. C'est important. Au niveau du groupe SNCF, c'est complexe. SNCF réseau, avec les péages qui s'élèvent à plus de 7 milliards d'euros, SNCF mobilité, gare et connexion. On a bien compris qu'il s'agit d'une future loi de programmation. Les voyageurs, les habitants de nos territoires, de nos collectivités s'impatientent. Il faut faciliter leur quotidien. Le volet sécurité routière fait aussi partie des priorités et notamment pour les transports scolaires.
Autant de sujets qui méritent aussi beaucoup de dialogue, de concertation en liaison avec les élus et l'ensemble des collectivités territoriales. Nous attendons également qu'une place soit réservée à l'humain. Les outils numériques sont nécessaires, mais un accueil ou au moins une présence physique dans les gares ferroviaires et routières, c'est un sujet qui a été largement abordé, et à bord des trains est indispensable.
Pour les personnes âgées, pour les personnes éloignées des outils numériques, en cas de panne des systèmes électroniques, eux, les humains, ne s'arrêtent pas. J'aurai aussi beaucoup de soutien à l'ensemble des personnels, que ce soit les conducteurs, les contrôleurs, les personnels d'entretien des voies, les personnels des gares. J'ai en mémoire une manifestation à la gare de Rethel. J'associe ma collègue Else Joseph.
Pour les Ardennes, il faut maintenir le personnel dans les gares. Je prends l'exemple de Charleville-Mézières - Sedan également. L'ensemble de nos départements et territoires respectifs que je partage avec l'ensemble des Collègues.
En ce qui concerne le ferroviaire, il y avait un amendement de Daniel Gremillet que je tiens à souligner, pour maintenir vraiment les dessertes TGV sur l'ensemble des territoires puisque les collectivités territoriales sur le TGVs ont participé largement pour l'aménagement des travaux d'investissement, mais aussi l'aménagement des abords des gares. C'est fondamental. C'était aussi un projet qui avait été soutenu en 2007 par l'ancien président du Sénat, Christian Poncelet. Je salue aussi mes deux Collègues des Vosges.
Les intercités, les TER, Île-de-France mobilité. Il faut vraiment ce soutien important à l'ensemble du réseau, sur l'ensemble de toutes les lignes, et je n'oublie pas la ligne Paris-Limoges-Brive, Daniel Chasseing, un de nos collègues de Corrèze en parle souvent, et beaucoup d'autres lignes. Donc notre Groupe votera unanimement ce texte, et merci à tous.
