Vanina Paoli-Gagin - QAG - Suspension des liaisons transversales en zone rurale
- 17 juin
- 3 min de lecture
17 juin 2026
Question de Vanina Paoli-Gagin :
Monsieur le ministre,
Mes chers Collègues,
S.O.S, attaque par déni de service.
Le déni de mobilité que vit une partie de nos concitoyens, notamment en ruralité, est inacceptable.
Dans l'Aube à la rentrée, ce sont 6 arrêts de cars entre Mussy-sur-Seine et Bar-sur-Seine qui seront supprimés dans le barséquanais.
Les familles seront contraintes de déposer, chaque jour, leurs enfants élèves à un autre arrêt plus de 10 km plus loin.
La ligne de cars qui relie la gare SNCF de Saint-Florentin dans l'Yonne à la gare de Troyes, qui desservait une quinzaine de communes auboises en Pays d'Othe, serait également supprimée à la rentrée. 4000 habitants n'auront dès lors plus d'autre choix que de prendre leur voiture pour ceux qui en ont une.
Optimisation, nombre d'usagers trop faible, temps de trajet trop longs, les arguments ne manquent pas. Mais ils ne règlent pas une contradiction évidente.
Le projet de loi sur le développement des transports mettait en avant les enjeux de la décarbonation des transports en commun et l'amélioration de la qualité du service pour nos concitoyens. Nous discutons régulièrement ici même de l'importance de rapprocher nos territoires. Mais sur le terrain, dans le réel, nous sommes face à des impasses qui se multiplient, depuis la métropolisation de la France, que je juge tellement contracyclique !
Vous me répondrez qu'il s'agit d'une problématique relevant de la compétence de la région ou des intercommunalités, qu'il n'appartient pas à l'État de trancher. Ce type de décisions interroge la crédibilité de notre politique nationale de transport. Quelles sont nos priorités ?
La ruralité mérite mieux que d'être réduite à une variable d'ajustement budgétaire.
Nos concitoyens en zones rurales ont le sentiment que la qualité des services publics se dégrade. Monsieur le ministre, comment comptez-vous les convaincre du contraire ?
Quel engagement êtes-vous prêt à prendre pour leur apporter une solution concrète, autre que la relégation ?
Je vous remercie.
Réponse du ministre des Transports, Philippe Tabarot :
Vous prêchez un converti, la suppression des arrêts de bus que vous évoquez relève, comme vous le savez, de l'autorité organisatrice de mobilité compétente. En l'occurrence, vous l'avez très justement dit, la région.
Mais ces décisions traduisent une réalité difficile. Attractivité par la desserte et attractivité en temps de trajet. Mais derrière chaque arrêt supprimé, il y a, et vous l'avez très bien exprimé, à juste titre, un sentiment de déclassement ou un sentiment d'abandon. Nous ne pouvons pas nous contenter de le comprendre, nous devons y répondre.
Et c'est précisément ce que ce gouvernement souhaite faire avec la loi cadre pour les transports, vous l'avez dit, que vous avez adoptée ici à une très large majorité et qui repense en profondeur notre modèle de financement des mobilités, y compris en zone rurale, avec des recettes nouvelles, sans dettes supplémentaires et sans nouvel impôt.
Le fléchage des futures recettes des concessions autoroutières vers tous les modes de transport apportera concrètement plus d'offres, des réseaux mieux entretenus et surtout de la visibilité pour nos concitoyens, pour les collectivités, pour les porteurs de projets.
Par ailleurs, dans le budget 2025, nous avons, grâce au Sénat, créé le versement mobilité régional et rural qui permet aux régions de lever un taux additionnel avec une part obligatoirement fléchée vers les territoires ruraux.
C'est un outil qui est concret, Madame la Sénatrice, opérationnel, représentant un potentiel de 750 millions d'euros par an à la disposition des régions pour investir là où les besoins sont les plus criants.
Alors chères sénatrices, chers sénateurs, nous avons fait le choix d'investir dans notre futur, dans un effort collectif, avec vous et pour vous.
